昨天，装备工业司负责人就《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称“办法”）接受媒体采访，里面透露了重大信息：机动车生产企业准入审查要求目前已经进入审批阶段，即将对外公布！

　　就在大前天，大事件曾收到过知情人士对机动车生产企业准入条件的新说法：企业申请门槛降低，无需自有土地和厂房！原来这一消息并非空穴来风，而是早在今年6月份，工信部就已经出台《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（以下简称“要求”）公示文件，只是无人注意。

　　打开这份对电摩企业来讲至关重要的文件，可以发现有几个行业非常关心的问题已经明朗：

　　1、两轮电摩和轻便两轮电摩都属于机动车。也就是说，只要不符合2018年电动自行车新国标的两轮电动车都属于机动车范畴，它与超标车的区别就是，前者的生产企业有准入资质，后者无资质。

　　《要求》征求意见稿在开篇对摩托车的定义中给出了参考文件：

　　大事件查询了一下，这个第3.6条是这样描述电摩定义的：

　　2、“企业拥有厂房和土地等项目投资”已经不是必要条件。（《要求》中加*的项目都为否决项。）在2.5.8条里，对企业生产厂房的要求为：“具有必要的生产厂房”，也就是说，并不强制要求对厂房的所有权；而在随后一句中对产品的生产和检测设备则要求必须拥有“所有权”！

　　3、除了厂房之外，其他10大条件也不简单。（仅对文件中加*号的否决项进行分析）

　　（1）自主检验设备。生产设备一般企业都会有，但检测设备对有些企业来将并不会买，而一套符合技术标准要求的电摩检测设备价格不菲，不过，很多企业为了通过准入检查也有自己的一套非常做法，这里就不细说了。

　　（2）建立设计研发机构。这个并非之前所说的不需要研发机构，或者外包。不过，这个主要是人力方面引进，可以向建筑行业资质审查做法取经，通过的难度不算大。

　　（3）对研发车型的开模能力。这些是以硬件为主，具体可参照（1）的做法，成本可控。

　　（4）整车安全检测能力及性能测试。这一项虽然非常重要，但在文件也明确了可以“上述能力可委托企业认可的机构开展产品的验证工作”，这也与3C认证无异。

　　（5）要有车架冲压生产设备。这也是一项送分题，对设备的投入方法多种多样。

　　（6）具备焊接生产线）具备涂装生产线）具备总装生产线）产品一致性保证能力。

　　目前，已经有企业正在按照新的审查要求提交申请，并即将通过准入，这说明新的摩企资质准入门槛真的在降低，虽然现在看起来还是有点难，但这就像考驾照一样，熟悉了游戏规则后，对症下药各个击破即可！

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